Rozkład jazdy 2008/2009 - PKP Intercity

[loker]

To są skutki przeniesienie pośpiechów do IC. IC nie chce płacić PR za obsługę, więc brak własnej stacji obsługi zmusza do ograniczania relacji.
A gdyby inaczej postąpiono i pociągi wydłuzono - do Gdyni. Stacja postojowa jest, wprawdzie omijamy Gdańsk i Sopot, ale Gdynia zyskałaby kilka dodatkowych połączeń z Poznaniem. Trasę przez Bydgoszcz pociągi pokonują w 6:00 - 6:20 h.
Przez Stargard Szczeciński, Słupsk z przesiadką jedzie się nawet 6:17 (wyjazd o 8:38). Przez Piłę, Słupsk z przesiadką w Słupsku na SKM 6:49. Czas więc tylko troszkę dłuższy, więc może nawet chętni na całą trasę by się znaleźli.
Tylko techniczne zaznaczenie w Poznaniu na tablicy odjazdów / przyjazdów GDYNIA p. Bydgoszcz, Gdańsk
GDYNIA p. Piła, Koszalin

[Bartek1981]

Na to szanowne IC nie wpadło, bo to wymaga myslenia. Najlepiej skrócić relacje, albo całkiem zlikwidować. Ważne, żeby Warszawa, Kraków, Wrocław... miało dogodne połaczenia kolejowa, a "prowincja" niech podrózuje z trzema przesiadkami EN57. Życze IC, żeby w końcu pojawił się, konkurent, który lepiej zna się na przewozach.
A PR niech dalej ucierają PIC-owi nosa IR-ami!

[sheva17]

Codzienne połączenia międzywojewódzkie do miast wielkości Słupska, czy Koszalina mogą być deficytowe. Państwo powinno takie połączenia wspierać mając na uwadze interes społeczny( dojazd do pracy, czy szkoły).W tym przypadku, w przeciwieństwie do omawianych już propozycji cięć z Małopolski takie połączenie ma sens i warto zainwestować w niepubliczne pieniądze. Likwidacja bezpośrednich połączeń do Słupska i Koszalina to skandal, dodatkowo sytuujący Kołobrzeg w pozycji wielkiego węzła kolejowego . O takiej siatce połączeń mieszkańcy innych miast mogą pomarzyć. Zastanawiam się jak to właściwie jest ? Czy to MI zleca przewozy do Słupska, czy raczej PKP IC stwierdza, że chce wozić tylko do Kołobrzegu i na te pociągi następnie ubiega się o dotację. Jak rozumiem to MI jest gospodarzem publicznych środków?
IR na Pomorze Środkowe najpewniej nie pojedzie. Wskazane połączenie mogłoby być rentowne kursując w systemie piątek- niedziela, głównie z myślą o studentach. Jak rozumiem takie rozwiązanie nikogo nie zadowoli, chociaż może się okazać, że będzie niestety jedyną opcją.

[ic_pawel]

PR-y spokojnie mają szanse utrzeć nosa PKP IC pociągami InterRegio. Przecież jeżeli dojdzie do likwidacji "Zamenhoffa" na pewno znajdą się chętni pojechać w to miejsce IR, wszystkich w końcu nie stać na drogie Ex/IC/EC, kursujące z Katowic. Tym bardziej, że pamiętam jak "Zamenhoff" nazywał się jeszcze "Podlasie" i kursował w relacji Bielsko Biała-Terespol. Kilka razy miałem okazję jechać tym pociągiem i zawsze była spora frekwencja. Tego pociągu pustego (nieważne jak się nazywał i gdzie kończył bieg) na odcinku Katowice-Warszawa chyba nikt nie widział.

[EP07-135]

A Hutnik ? Dzisiaj w Rybniku wsiadło do niego ponad 100 osób. Intercity twierdzi że jeździ nim tylko 35 osób. Ludzi trzymajcie mnie ... A do Terespola dojeżdżają miliardy ...

[sheva17]

Wygląda na to, że mamy do^czynienia z jakąś wolną amerykanką. Nie ustalono żadnych sensownych kryteriów na jakich będą dokonywane zawieszenia, a decyduje albo ,,widzimisię'' spółki, albo w niektórych przypadkach chęć podratowania malejącej frekwencji w pociągach kwalifikowanych. Dzieje się naprawdę coś zastanawiającego...W poniedziałek nie mam najmniejszych problemów z zakupem miejscówki przy oknie na EX Pieniny do stolicy, co jeszcze kilka miesięcy temu było wręcz nie do pomyślenia. Jedynie odczuwalny jest deficyt ,,Tanich biletów'' na IC Krakus .

ic_kolobrzeg

[tomslaw]

Codzienne połączenia międzywojewódzkie do miast wielkości Słupska, czy Koszalina mogą być deficytowe

Dla jednych są deficytowe, dla innych nie. Zróbmy takie małe porównanie PKP z SNCF. Trasy Brest-Paryż i Opole-Warszawa. Wybór nieprzypadkowy, bo pociągiem TGV jedzie się z Brestu do Paryża ok. 4h25m, tak samo jak ekspresem czy IC z Opola do Warszawy. Miasta też są podobnej wielkości (Brest 150 tyś., Opole 130 tyś). SNCF serwuje pasażerom 7-8 par pociągów TGV dziennie. Stają one na stacjach: Morlaix (16 tyś. mieszk.), Guigamp (9 tyś.), St. Brieuc (44. tyś.), Rennes (205 tyś., od tego miasta do Paryża jest już 20 par pociągów TGV dziennie), Laval (50 tyś.), i Le Mans (ok. 150 tyś). Po drodze z Opola do Warszawy są natomiast miejscowości: Kędzierzyn-Koźle (65 tyś. mieszkańców), Gliwice (200 tyś.), Zabrze (180 tyś.), Katowice (310 tyś.), Sosnowiec (220 tysięcy mieszkańców), Zawiercie (53 tyś.). Na pierwszy rzut oka widać, że "potencjał ludnościowy" obu tras jest zupełnie inny. Na trasie z Opola do Warszawy mieszka kilkakrotnie więcej ludzi (a jeszcze dochodzi Wrocław, Brest jest natomiast stacją końcową), niż przy linii z Berstu do Paryża. I co? Z Opola do Warszawy kursują 4 pary pociągów ekspresowych i IC. W Polsce się nic więcej nie opłaca. Problem jednak w tym (a to rozumieją we Francji), że to dobry rozkład i duża liczba połączeń w takcie nakręca popularność. U nas urzędnicy za biurkami lepiej wiedzą jakie są potencjalne "potoki".

[PanLukasz]

Wszystkie pociągi pospieszne na trasie Krzyż - Gorzów - Kostrzyn, jak podają lokalne media http://rmg.fm/news/show/4546, zostają. Wystarczyło, że sprawą zajęła się lokalna Wyborcza i zaczęła bić na alarm. Podobno to też moja zasługa, bo ja ich poinformowałem o planach korekty, ale nie wiem, ile w tym prawdy.

[sheva17]

Jedynym wyjściem jest szybka elektryfikacja tej linii. Obecnie koszty przejazdu są bardzo duże.

[PanLukasz]

Szczerze wątpię w elektryfikację. Poza tym nie ma specjalnego sensu tego robić dla trzech pociągów pospiesznych. Lepiej zainwestować w szynobusy i stworzyć rozkład, w którym w Krzyżu będą skomunikowania. Bo nie oszukujmy się, ale wysokiej frekwencji pospieszne nie mają.